812日,工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱《意見》)。從內容來看,《意見》是與《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》(即車輛公告管理)相關相通的。


業內普遍認為,《意見》提出了一系列新的要求,規范智能網聯汽車的發展,或有效減少消費者的相關顧慮。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為,《意見》的出臺對智能網聯汽車起到一個規范作用,能夠幫助智能網聯汽車市場走向一個健康、快速發展的道路。


實際上,近來關于智能網聯汽車的規范政策接連出爐,在《意見》出臺之前,工信部、公安部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》(以下簡稱《管理規范》(2021)。


準入新規加強智能網聯汽車管理,數據安全再成重點


《意見》從數據安全和網絡安全兩個方面對智能網聯汽車的數據作出了明確的規定。在數據安全方面,《意見》提出,一是企業應當建立健全汽車數據安全管理制度,二是要建立數據資產管理臺賬,實施數據分類分級管理;三是建立數據安全保護技術措施,確保數據持續處于有效保護和合法利用的狀態;四是在中國境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當按照有關法律法規規定在境內存儲,向境外提供數據應通過數據出境安全評估。


在網絡安全方面要求企業應當建立汽車網絡安全管理制度,要具備保障汽車電子電氣系統、組件和功能免受網絡威脅的技術措施等。


實際上,智能網聯汽車不僅包含汽車的屬性,同時也包含智能終端、儲能設施等屬性,需采集到的信息面也更廣;例如車輛處于行駛狀態時,激光雷達和攝像頭會時刻采集車輛經過路段的路面信息、車流情況、周邊環境信息等,甚至是地理測繪信息,極有可能涉及敏感內容;同時也會獲悉駕駛員的駕駛習慣等駕駛數據信息。張翔認為,隨著智能網聯汽車的逐漸普及,數據的重要性和安全問題凸顯,加強數據管理也極為迫切。


除了數據安全之外,《意見》也著重強調了軟件遠程升級(OTA)的管理,對從強化企業管理能力、保證產品生產一致性等兩方面提出了要求,并強調未經審批,不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。張翔分析稱,在軟件遠程升級的過程需要讓用戶提前知情,了解升級的目的、內容和時長;《意見》進一步加強軟件升級管理,增強功能安全性,避免軟件升級引發的安全隱患。


除此之外,《意見》也對加強產品管理作出了規定,例如企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的,應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息;應具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統。業內認為近年國內外都曾出現有自動駕駛功能汽車發生交通事故,張翔認為,明確告知車主的車輛功能信息,自動駕駛的性能和限制條件、功能激活等方法,或有效降低自動駕駛引發的交通事故。


道路測試規范再完善,智能網聯離商業化再近一步


如果說《意見》對智能網聯汽車從準入規則、管理上進行了硬性要求,進一步強調智能網聯汽車發展的規范性;那《管理規范》(2021)則是標志著智能網聯不再只是停留在路測階段,而是開始進入應用階段。


2018年的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》相比,《管理規范》(2021)首次提出智能網聯汽車示范應用規范,同時也有幾方面重要的改變,一是提出擴展測試示范道路和區域,允許智能網聯汽車在包括高速公路在內的公路、城市道路和區域開展道路測試活動;其次測試車輛范圍增加了專用作業車,以滿足無人清掃車等的使用需求;第三是對測試示范主體增加了網絡安全、數據安全等方面的保障能力要求;第四是完善了智能網聯汽車自動駕駛功能通用檢測項目,推動實現測試項目和標準規范的統一;第五是對道路測試異地互認進行了規范。


據不完全統計,目前全國已建設16個智能網聯汽車測試示范區,開放3500多公里測試道路,發放700余張測試牌照,道路測試總里程超過700萬公里。業內認為,《管理規范》(2021)增加了示范應用,加強了道路測試的效力,使得測試項目和標準規范更加統一,更有利于推進智能網聯汽車商業化的發展。


很多行業標準是需要規范的。J.D. Power中國區汽車產品數字化用戶體驗總監裴林認為,技術是一個基礎支撐,但當智能網聯技術裝配到車輛上的時候,一定會面臨很多現實因素;通過行業標準的制定,可以讓可商用的應用場景盡快落地,從而推動行業向前發展,也能夠有效規避商業應用過程中的問題。


軟件定義汽車成為趨勢,智能網聯汽車進入發展階段


隨著汽車產業轉型升級,智能網聯汽車已成為汽車產業轉型重要方向之一,也正處于加速變化和迭代的關鍵階段;iResearch數據顯示,2016-2020年我國智能網聯汽車產業規模呈現連續上漲趨勢,2020年產業規模增長到了2556億元,同比增長54.3%。


產業規??焖僭鲩L的背后也是車企在加速智能網聯布局。日前,上汽集團與中興通訊簽署戰略合作協議,涉及云計算、智能網聯等領域;上汽奧迪與阿里云正式簽署了合作備忘錄,內容涵蓋全域營銷、車聯網、數字生態、智慧物流建設等領域。除此之外,威馬汽車和百度合作,吉利和博世合作等。


不過值得注意的是,在智能網聯布局方面,車企的合作伙伴重心傾向于上下游供應鏈玩家和科技公司;此前車企之間也有過合作,奔馳和寶馬曾嘗試合作開發L4級自動駕駛汽車,但最終因疫情等因素合作戛然而止。在張翔看來,目前只有少數車企是自己布局智能網聯,大部分是和供應鏈企業合作,思路是未來車企把控設計技術路線,供應商提供核心零部件,與供應鏈企業合作車企能夠拓展核心資源。


裴林也有相同的觀點,他認為車企會考慮到如何更好地進行上下游的垂直整合,以提供更好的出行服務體驗;與上下游的垂直整合可以幫助車企更好地優化體驗,增強與用戶之間的互動。他進一步表示,未來汽車不只是一個交通工具,它會拓展到包括互聯網在內的多種服務;目前很多車企的定位是做未來移動出行服務提供商,這個定位已經把車輛作為未來一種移動出行的載體。


實際上,這也意味著汽車市場的下半場競爭不再單單是汽車硬件的比拼,智能網聯等軟件將成為新的競爭點。平安證券認為軟件定義汽車也正在成為發展的趨勢,操作系統是軟件定義的基礎和靈魂,負責控制和管理整個智能汽車的硬件和軟件資源。


軟件最重要的作用之一是重新地定義汽車的用戶體驗,并且能夠連接很多互聯網的生態??傮w上來講,汽車硬件依然很重要,但軟件也會越來越重要,它會承載很多與用戶體驗相關的事情。裴林表示,未來車企更重要的關注點是如何更好地進行硬件和軟件的結合,如何提升車企自身的軟件研發能力,現階段也就要求車企在車載系統方面加大投入。


中商產業研究院預計,2021年智能網聯汽車產業規模將超3500億元;政策供給疊加技術發展,業內認為智能網聯汽車市場發展空間廣闊;華西證券研報分析稱,當前國內政策推動+產業鏈日益成熟,驅動智能網聯汽車加速發展。前瞻產業研究院分析稱,我國智能汽車行業迎來了發展的黃金期,車聯網汽車的數量不斷增加,智能網聯汽車的產業規模預計也將呈現連續增長趨勢,到2026年,預計我國智能網聯汽車產業規模將達到5859億元。


新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 宋鈺婷 校對 趙琳