8月29日,延期兩天的2021年成都車展趕在國內汽車市場金九銀十”前夕正式開幕;雖然成都車展的規模不如北京和上海車展,但成都車展一般緊鄰汽車銷售傳統金九銀十”旺季,也一直備受關注。


與往年成都車展相比,今年成都車展的明顯變化是電動化成為主旋律,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,今年新能源汽車是成都車展的最大看點。據悉,今年成都車展新能源汽車參展比例持續增長,在去年一個館的基礎上進一步擴容,達到歷史新高,幾乎每個展館內都有新能源汽車的身影,10號館更是被新能源汽車包圍。


新增15家汽車品牌參展,新能源汽車占比達八成


從展位圖及記者現場走訪不完全統計,今年成都車展有十余家車企缺席,其中包括處于重整狀態下的華晨集團的華晨中華和眾泰汽車,觀致汽車、東風風神、東南汽車、海馬汽車、獵豹汽車等;除此之外,一汽奔騰、廣汽本田、廣汽謳歌、上汽通用五菱、恒大汽車、特斯拉等品牌也缺席了本屆成都車展。


但與此同時,今年成都車展相對往屆成都車展而言新增參展15家汽車品牌;其中包括首次以獨立品牌參展的上汽奧迪和坦克品牌,還有今年4月正式入華的捷尼賽思;此外剩余皆為新能源汽車品牌,例如一年內新成立的品牌嵐圖汽車、極氪汽車、R汽車、智己汽車,此外還有哪吒汽車、高合汽車、極狐、理想汽車、天際汽車、零跑汽車、合創汽車、奇瑞新能源。


實際上,除了本屆成都車展新增的汽車品牌中新能源汽車占比達到八成之外,大部分新能源汽車企業都亮相成都車展,同時傳統車企也基本上帶來了電動化車型,今年新能源汽車成為成都車展的重頭戲。


業內普遍認為這也與國內新能源汽車市場的快速發展、銷量的穩步增長,以及成都等西南地區新能源汽車的發展趨勢有關。中汽協數據顯示,今年前7個月,我國新能源汽車產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛,超過去年136.6萬輛和136.7萬輛的年產銷量,創歷史新高。中汽協方面預測今年新能源汽車的銷量或達到240萬輛,同比增長76%左右;GGII預測更為激進,認為下半年我國新能源汽車產銷兩旺的局面仍將維持,全年產銷量有望歷史性突破300萬輛。


作為成都車展的大本營,成都新能源汽車的銷量表現也相對亮眼,乘聯會數據顯示,今年上半年,成都市的新能源乘用車銷量為30006輛,同比增長117.7%,在全國所有城市中排名第六,前五名分別是北上廣深杭;按照成都新能源汽車的發展規劃,到2022年累計推廣新能源汽車20萬輛,到2025年,力爭新增推廣新能源汽車35萬輛。


但相對而言,整體西南市場僅有成都新能源汽車銷售相對形成規模;業內普遍認為西南市場由于地理氣候等因素,新能源汽車尚未形成規?;陌l展。整個西南市場新能源汽車銷售比較平淡,對整個西南地區的投入相對較少。崔東樹也坦言,但車企大多會在成都布局,也希望以此輻射整個西南市場。


自主品牌瞄準混動市場,A級和A0級電動車或成布局趨勢


從國內新能源汽車的發展歷程來看,自主品牌相對而言搶的了新能源汽車發展的先機,乘聯會數據顯示,今年前7個月自主品牌新能源車滲透率為30.1%。目前,R汽車、極狐、嵐圖、智己、廣汽埃安等自主品牌新能源汽車定位于中高端,助力自主品牌的品牌向上;與此同時,五菱宏光MINI EV為代表A0級電動車也備受市場的關注,單車銷量連續位于新能源汽車的第一名。


目前國內新能源汽車呈現出高低兩端的發展趨勢,但主流家用A級電動車市場相對較弱,業內普遍認為與燃油車市場一樣,未來10-20A級電動車是未來主流發展趨勢。


現階段,這一趨勢也有顯現的勢頭,成都車展上多家自主品牌推出了這級別的電動車,例如長城汽車旗下的歐拉品牌推出歐拉好貓GT版,補貼后售價為13.5萬元;此外,比亞迪的新平臺打造的新產品海豚也定位于10萬級額純電動車,補貼后售價最高為12.18萬元。


不過可以發現A0級目前也是部分自主品牌布局新能源汽車的路徑之一,例如奇瑞新能源汽車發布奇瑞QQ冰淇淋,其定位于上汽通用五菱宏光MINI EV相同;此外零跑汽車發布的零跑T03微糖版也定位于微型電動車,補貼后售價壓至8萬元以下。


另外,縱觀成都車展可以發現,自主品牌開始發力混動市場。長城汽車高端品牌WEY品牌搭載混動SHT技術的WEY瑪奇朵開啟預售,其兄弟品牌哈弗也推出了混動車型哈弗神獸;比亞迪大袋超級混動系統的比亞迪宋 Pro DM-i和奇瑞汽車首款搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、廣汽傳祺第二代GS8混動版也在成都車展正式亮相。


實際上,這也與我國新能源汽車的發展路線相關?!豆澞芘c新能源汽車技術路線圖2.0》中提高了混動車型的地位,也促使自主品牌重視對混動技術的研發投入;交強險數據顯示,今年第二季度插混PHEV車型滲透率為2.15%,呈現出快速發展的狀態。


合資品牌集體擁抱新能源,超豪華品牌發布新能源規劃


在國內市場,合資品牌、豪華品牌在新能源汽車上的轉型布局相對晚于自主品牌,但隨著國內外排放法規的日益趨嚴、碳中和發展目標的確立、全球新能源汽車成為未來汽車行業發展主流路線的明確以及中國市場的重要性都促使合資品牌加速在華布局新能汽車。


大眾品牌在國內一直穩坐乘用車品牌的銷量冠軍,但在新能源汽車市場尚未形成規?;?。今年開始,大眾品牌開始在華加速電動化布局,ID.4ID.6兩個系列目前已經分別在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司投產上市;在成都車展上,通過合資公司上汽大眾國產化的ID.3 正式亮相,這款車定位于緊湊型純電動SUV,計劃將于年內上市;與ID.4ID.6系列不同,一汽-大眾并沒有同步推出ID.3的國產化車型。


成都車展前夕宣布南北馬自達合二為一的馬自達品牌也帶來首款純電動產品CX-30 EV,也在向電動化轉型;按照馬自達的規劃2022-2025年期間將在中國等國家推出5款混動、5款插混、3款純電動車型。


此外,占據國內豪華車市場三分之二的奔馳、寶馬、奧迪也在成都車展大秀電動化布局。奔馳全新C級除了提供燃油版車型之外,也提供了1.5T+48V輕混版車型,同時EQ家族的三款車型也一同亮相;寶馬則是帶來首款純電動SUV iX 3的中期改款車型,實現全球首發;奧迪方面則是依托上汽奧迪首發Q5 e-tron,一汽-大眾奧迪的奧迪RS e-tron GT和奧迪Q2L e-tron為代表的電動化車型也同步亮相。


二線豪華車品牌也不甘示弱。沃爾沃本次參展的車型基本以新能源汽車為主,除XC40純電動車車型之外,其余基本均為混動車新;此外路虎、林肯也分別推出了插混車型。不僅如此,超豪華品牌保時捷、蘭博基尼等也在明確電動化轉型策略。從成都車展可以發現,外資品牌正在加速在華新能源汽車布局的步伐,欲進一步搶奪市場份額。

 

新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 宋美璐 校對 李世輝