廣州車展前夕,有消息稱大眾汽車集團計劃更換中國業務負責人,馮思翰將于2022年2月1日卸任大眾汽車集團(中國)CEO;而馮思翰未出現在廣州車展,業內對其去留更加關注。日前,馮思翰對外確認,管理層會發生調整,包括他自己在中國的職位,但否認會在2022年2月1日前離開中國。


業內認為,馮思翰的被離職或與大眾汽車集團在中國市場的低迷表現有關,一方面是銷量疲軟,受芯片短缺和疫情等因素影響,大眾汽車在華兩家合資公司的銷量均呈下滑趨勢;另一方面是純電動ID.系列銷量不及預期;而管理層的調整或是大眾汽車集團在華策略調整的第一步。


銷量疲軟或陷入瓶頸期,子品牌斯柯達增長乏力


2012年馮思翰開始在大眾汽車集團(中國)任職,2016年8月正式出任大眾品牌乘用車中國CEO;2019年馮思翰正式出任大眾汽車集團(中國)CEO一職,負責大眾汽車集團在中國的業務運營。2019年當年,大眾汽車集團在華實現銷量423萬輛,同比微增0.6%,市場份額也上升至20%,中國市場為大眾汽車集團貢獻了40%的銷量。


但2020年至今,大眾汽車集團在華的銷量呈現下滑趨勢。2020年大眾汽車集團在中國市場的累計總銷量為385萬輛,同比下降9.1%,降幅大于國內汽車市場整體水平,市場占有率也降至19.3%。今年大眾汽車集團在中國市場的銷量走并未有好轉,官方發布的數據顯示,今年前三季度大眾汽車集團在中國市場的銷量約為255萬輛,同比下滑4.1%。


對于今年銷量的下滑,馮思翰公開表示,“在大眾汽車集團全球最重要的市場銷量出現下滑,我們非常不滿意,目前我們的生產不能跟上客戶的需求,甚至是不能按照既定的計劃實現生產?!贝送?,馮思翰表示,今年大眾汽車集團在中國市場全年的業績很可能要低于2020年。


業內有觀點認為,在國內市場,合資品牌銷量下滑較為嚴重主要是與其供應鏈體系有關,合資品牌較為依賴一級供應商,而大眾汽車獲得的芯片資源不僅要供應中國市場也需要滿足其他市場的需求。


此外,從大眾汽車集團的子品牌在華發展來看,今年前三季度,僅奧迪、保時捷等個別品牌實現同比正增長,主力大眾品牌降幅為5%、斯柯達銷量攔腰式下滑。


近年來斯柯達出現增長乏力的態勢,逐漸變成合資品牌的邊緣品牌。2017年斯柯達實現銷量34.1萬輛,此前連續三年下滑;今年前三季度斯柯達在華銷量5.3萬輛,同比下降58%,再次走低;同時在華暫無純電動產品。對此,馮思翰也公開回應表示,斯柯達保持1%或略低于1%的市場份額,而1%的市場份額是能不能在這個市場上具有可見度并且能夠保持持續發展的一個重要門檻。


除斯柯達之外,成為獨立子品牌的捷達在國內市場也表現平平。目前捷達有三款車型在售,業內認為從一款車型成為獨立品牌的捷達缺少一定的產品優勢,過度依賴大眾品牌的背書,同時其所在的10萬級的細分市場自主品牌表現相對強勁,競爭激烈。


ID.系列未及預期,新能源汽車業務拓展緩慢


今年以來大眾汽車集團在華加大純電動產品的布局。目前,大眾汽車在中國市場已推出5款基于MEB平臺打造的ID.系列純電車型,包括上汽大眾的ID.4 X、ID.6 X和ID.3,以及一汽-大眾的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。今年前10個月,大眾汽車集團ID.系列純電動車型在中國市場的累計銷量約為4.72萬輛,其中10月銷量超過1.27萬輛,環比增長25.8%。


而大眾ID.系列的銷量情況落后于蔚小理和比亞迪等中國汽車品牌;在歐洲市場,截至9月底大眾汽車集團ID.系列電動車型的銷量約為20.88萬輛。按照大眾汽車集團的規劃,今年計劃在中國市場累計銷售8萬-10萬輛的ID.系列,目前來看難以完成這一目標。


乘聯會數據顯示,10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛,同比增長141.1%;其中自主品牌新能源車滲透率36%,豪華品牌新能源車滲透率12%,主流合資品牌新能源車滲透率僅3.4%。業內分析認為,雖然大眾等合資品牌在燃油車市場占有絕對的市場份額,但在新能源汽車市場競爭力較弱,缺乏足夠的產品矩陣支撐,同時車型的產品力不強,智能化水平和續航里程等表現缺乏明顯亮點。


另外,值得注意的是,大眾汽車集團一直是堅定的鋰電路線的堅持者,從2015年開始布局新能源汽車轉型;但在中國市場大眾汽車集團首款純電動車型才得以引入。汽車行業分析師張翔認為,“國內自主品牌加速新能源汽車的轉型,同時涌入蔚小理等造車新勢力,新能源汽車市場的競爭加劇,而合資品牌在新能源汽車領域的布局相對較慢,在智能化、輔助駕駛等方面的表現不如中國品牌?!?/p>


按照大眾汽車集團的規劃,如沒有芯片影響,明年ID.系列的銷量目標是16萬-20萬輛;此外,大眾安徽首款量產車型將于2023年第四季度上市,2023年-2025年將推出三款車型。


新京報記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 趙琳