“今年市場增長超出預期,但符合邏輯?!痹?2月2日舉行的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,2021年新能源汽車市場爆發是技術進步、產品豐富和政策給力的結果。


根據中汽協統計的數據,今年1-10月,我國新能源汽車產銷分別實現256.6萬輛和254.2萬輛,同比均增長1.8倍。新能源汽車銷量和滲透率均實現穩步提升。歐陽明高預測,2021年全年國內新能源汽車銷量在330萬輛左右。


此外,他表示,新能源汽車的興起引發了汽車產業的一場技術革命。今后5年是一個窗口期,市場高速增長,競爭持續激烈;5-10年會有一次企業大洗牌。


預計明年國內新能源汽車年銷量有望達500萬輛


“2021年新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升,新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段?!睔W陽明高表示,全年總體銷量有望達330萬輛。


“今年市場爆發是技術進步、產品豐富、政策給力的結果?!彼赋?,在技術方面,電動車電池技術持續改進和成本下降,電池系統的結構設計持續創新,如刀片電池、C2P等大規模應用,磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車。此外,電動汽車智能輔助駕駛技術的引入、電動車操控性能的優越,也吸引越來越多消費者選擇新能源汽車。


在產品方面,新能源汽車車型已全面覆蓋各個乘用車級別,細分市場和產品結構上出現了新的“兩頭擠”現象?!拔⑿蛙囈呀浕颈浑妱榆囌碱I,豪華車也基本由電動車主導,中級主流轎車也出現了比亞迪超級混動這樣100公里純電里程的插電式電動車?!睔W陽明高稱。


此外,在政策方面,補貼延續、雙積分漲價、國家雙碳戰略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等也產生了積極作用。


“總之,今年的市場爆發雖然超出預期,但是符合邏輯?!睔W陽明高認為,根據S形增長曲線的經驗判斷,全球汽車電動化已突破臨界點,進入陡峭增長期。


他表示,明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、芯片供應和產能限制的情況下,會繼續增長到500萬輛?!叭绻麤]有這些限制,完全看需求,銷量可能會更高。明年的市場占有率,全年看肯定在20%以上?!?/p>


此外,歐陽明高認為,基于計算分析和綜合判斷,預計我國新能源汽車年銷量,2025年會在700萬-900萬輛之間;2030年或會達到1700萬-1900萬輛。從保有量的情況來看,他預計,2025年會超過3000萬輛,2030年大概接近1億輛,2035年大概接近2億輛,2040年接近3億輛。


未來5-10年會有一次企業大洗牌


國內新能源汽車產銷的爆發式增長也使得各家企業業績、銷量實現上漲,多家造車新勢力更是在11月迎來銷量歷史最好表現。


“從品牌的角度來看,雖然在品牌的認知上,國外老品牌還是要更好一些。但總體來講,由于新造車勢力這幾年的蓬勃發展,在品牌形象方面也創出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地?!睔W陽明高認為,自主品牌的升級比預想的要好很多。


“在新一輪電動化和智能化的浪潮下,我對中國自主品牌在未來汽車產業競爭中占據優勢地位還是充滿信心的。有預測稱2030年中國市場中國品牌會占到60%,我覺得跟我的判斷差不多?!睔W陽明高稱。


他表示,在核心技術方面,國產品牌具備實力?!半姵卣嫉诫妱悠嚰夹g含量的60%,目前這一代電池技術中國是占主導地位的?!?/p>


從供應鏈來看,我國動力電池產業鏈完整,全球70%的電池產能在中國,產品供應全球。歐陽明高認為,“雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產業鏈,而且中國電池進入美國市場可能也會受到一定障礙。但總體而言,中國動力電池的產業競爭力在相當時間內難以撼動?!?/p>


雖然近期芯片供應成為我國新能源汽車產業發展的“卡脖子”問題,但他透露,汽車芯片只占全部芯片的大概10%,目前主要還是周期性供需失衡問題,且汽車對芯片集成度要求低于手機等產品,“從中期看,我國自主技術不難解決新能源汽車芯片問題?!?/p>


歐陽明高表示,新能源汽車的興起引發了汽車產業的一場技術革命。今后5年是一個窗口期,市場高速增長,競爭持續激烈;5-10年會有一次企業大洗牌,“肯定會淘汰一批,究竟鹿死誰手,現在無法預測?!?/p>


1000公里續航在豪華電動車領域可能是趨勢


而隨著技術的不斷進步和新能源汽車產業的發展,1000公里續航和快速充電技術正成為新能源汽車行業關注的焦點。


在歐陽明高看來,從豪華電動車角度看,1000公里續航可能是一個趨勢?!爱吘?000公里續航需要的成本較高,只能是豪華SUV這種檔次的產品有裝電池的空間,客戶愿意買單?!?/p>


“當然,1000公里續航對技術的要求也會相應提高?!睔W陽明高舉例稱,一般會采用800伏高壓電氣構架,高比能量高鎳三元鋰離子電池,部分廠家還可能嘗試固液混合的高鎳三元鋰離子電池,而且安全技術的要求也會更高。


此外,在談及近期美國公司Rivian推出智能滑板底盤技術備受追捧時,歐陽明高表示,電動化整車平臺可分為三種,第一種是現在基本上借鑒燃油車的平臺概念,并沒有一個完整的底盤,采用的還是承載式車身;第二種是特斯拉推出的Model S,有一個扁平式底盤,但采用的是半承載式車身;第三種是Rivian推出的完全滑板底盤,可以承受碰撞,采用非承載式車身,車身采用各種輕量化材料,可以做得很輕。


“這是技術多年演變的結果,代表了技術發展趨勢?!彼J為,“尤其是電池系統做得越來越扁平,電機比功率越來越高,電機/逆變器/驅動軸三合一用得越來越多,可以實現真正的滑板式底盤平臺?!?/p>


新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 岳彩周 校對 吳興發